シーズンインチェック ちょっとした簡単な点検です

季節の変わり目を目処に、シーズンインチェックはいかがですか。

私どものような整備業者にしても、ディーラーにしても、点検、点検と必死です。
車検は2年しないと回ってこないし、間に1年点検を入れれば収益が上がる。
でもなぁというのが、私の本心ではあります。

エンジンオイルを2年の間に複数回交換することになるかと思いますが、エンジンオイルを抜くときは車の下回りを見ますし、エンジンオイルを入れるときはボンネットを上げる。

ブレーキだって、車検の時にパッドの残存量を測りますし、これくらい走ればこれくらいの量になるであろうというくらいは予測がつきます。ブレーキオイルタンクの量が極端に減っていれば、オイル漏れの可能性も予測できます。
収益という観点から考えれば、業者にとって点検はありがたいけれど、どうなのかなと思ったりはします。

 

シーズウインチェック

デフオイルの交換です

デフオイルの交換です。
私が整備を始めたのは、高校生になったときからです。春、夏、冬休みは家業を手伝うということで、父や従業員さんの中で、丁稚奉公のような扱いで手伝っておりました。
ですから、整備の学校に入る頃には一通りの作業が、もちろん、それなりにではありますが、できるようになっていたのは、ありがたいことだったなと思っています。
その頃の記憶に、多走行のトラックのデフオイル交換があります。
デフオイルはそもそも粘度の高いものですが、ドレンボルトを抜きますと、オイルが固形物のように、どさっどさっと落ちてくるのを見まして、ずっと交換しないと、こんなふうになってしまうのかと驚いた記憶です。

写真は初年度平成11年のダイハツ ハイゼットトラックのデフオイル交換です。
古い車ですが、走行距離がそれほど多くなかったので、それほど、ひどい状態にはなっていませんでした。
ただ、交換後、試運転で走りが滑らかになったような気がします。もちろん、新しいオイルが入っていると私がわかっているから、そう感じただけのことかもしれませんが。

スズキ エブリィ タペットカバーガスケットの交換を致しました。

スズキ エブリィのタペットカバー(ヘッドカバー)のガスケットを交換いたしました。
走行中に焦げた臭いがするという場合、このガスケットから漏れたエンジンオイルがマフラーにかかり焦げた臭いを出す、ということがあります。
新品のガスケットは軟らかいゴムなのですが、取り外したものは堅くプラスティックのようになっております。ですから、隙間を作ってしまってエンジンオイルが漏れるのでしょうね。
それほど、手間な作業ではありません。

スズキ エブリィ タペットカバーガスケットの交換を致しました

慌てず、待つ勇気を…専門家に聞く「右直事故」の回避法 直進車両側は「右折を常に身構えて」 を読んで

慌てず、待つ勇気を…専門家に聞く「右直事故」の回避法 直進車両側は「右折を常に身構えて」

夕刊フジ / 2019年5月11日 17時6分

https://news.infoseek.co.jp/article/00fujisoc1905110003/

信号右折待ちをしていると、青信号から黄色信号、赤信号へ変わるなというところで、右折をすることに大抵なるのですけど、直進の車が赤信号になってもやってくることが、この頃増えたそんな気がします、そのため、右折することが出来ずに再度信号待ちをする的なことが増えたのではないでしょうか。
つまり、速やかに右折するには対向直進車が黄色信号になったら時点で交差点に入ってはならない、と思うのだけれど。
それを思うとき、直進車の挙動を、つまり、直進車こそが厳密に信号を守ること、という考え方もありではなんて思ったりします。

大津市で保育園児二人が衝突事故で死亡した事件について

痛ましい事故が続くように思う。事故件数を私は知らないので実際に事故が今までの数より増えているのかどうかは知らない。
ただ、事故によって、相手の未来も自分の未来も大きく変わってしまう。
報道されるような大きな事故が年寄りばかりではなく、様々な年齢層で繰り替えされている。

さて、人はどんなに頑張って走っても、40km/hで走る車を追い越すことはできない。40km/hはうちの前の道路の制限速度だ。
それは、ごく単純に40km/hは人の「身の丈」を越えた速度であるということを示している。人の歴史をどこから始めるべきか、それは人によって考えはあるだろうけれど、どちらにしても、手軽にこれだけの速度を手にいれたのは、人の歴史から見れば、ほんのここ最近のことだと思う。
ここしばらく、私は「身の丈」という制限を基軸に考えてみている。様々な事柄が身の丈を越えすぎて、人が機能不全を起こしているのではないかと考える。

左足でブレーキペダルを踏むということについて

左足でブレーキペダルを踏むということについて
アクセルと踏み間違えない「左ブレーキ」が、普及しない理由 (1/4)
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1705/09/news042.html

数人、ブレーキペダルは左足で踏むのだという人たちを知っています。なるほど、と思いまして、試しに敷地内でそのように操作してみましたが、案外、具合がいいなぁと思います。
ただ、私も公道で操作するのは怖いかもしれません。
それに、無分別にお勧めするのは難しい、万が一、これが原因で事故されては大変ですし、また、ブレーキを踏んでいないときの左足は何処へ置くのか。こういった、細かなことを考えずに、これはいいですよとは、すぐには言い難いですね。
でも、かなり、興味深くはあります。

安全のために ヘッドライトのLED化をおすすめ

安全のために ヘッドライトのLED化をおすすめ
自動ブレーキをはじめ、車の安全を重視される人たちが増えたと思います。私は車は危険なものであると考えておりますから、かなり関心を持っています。
ここ、数年、新車にお乗り換えになる場合、必ずと言っていいほど、自動ブレーキのお話となります。

さて、少し視点を変えまして。
年を取ると、夜の運転がきつい。特に雨の日は前が見づらい、そういう経験をされた方も多いと思います。
ある程度、年を取ったら、夜の運転はできるだけ避ける方が良いです。ただ、そうもいかない場合、ヘッドライトに注目してみるのはいかがですか。
写真は私のダイハツ ミライース ヘッドライトをハロゲンヘッドライトから、LEDヘッドライトに交換致しました。
真っ白なヘッドライトの明かりで、すっきり前方を見ることが出来ます。なかなかの、おすすめです。

LEDヘッドライト

スバル サンバー 軋み音がする

スバル サンバー ゆっくり走っていると、下から軋む音がするということで、お預りしました。
ブレーキを軽く踏むと音が消えるということでしたが、確認すると、かなり、パッドが擦り減った状態でした。このまま、走行していますと、ローターディスクも削ってしまうことになり、部品代が大きくなります

スバル サンバー フロントブレーキパッドが減る

トヨタ アイシス O2センサーの交換です

トヨタ アイシス O2センサーの交換です。

ごく、単純な作業です。コネクターを抜き、カバーを外せば、センサーが目の前にあります。普通に10分とかからないような作業ですが、場合によっては1時間も2時間もかかる作業になることがあります。O2センサーがしっかりと固着してしまって、回らないときなど、大変です。。
自動車の整備は、普段なら10分ほどで済むような作業のはずが予定外の所でかなり時間がかかってしまうことがあります。

アイシスのO2センサーもかなりきつく締まっておりましたが、じわじわと動かすことで比較的簡単に緩みました。一安心です。

トヨタ アイシスのO2センサー取り外し